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  • 是時候“把MPV劃分為兩個時代”了嗎?

    在這個新能源群雄并起的時代,之前沒有被過多關注的MPV市場,或許到了霸主易位的時候了。

    十多年前,吉利公司曾耗時3年、斥資10億,開發了一臺MPV(multi-Purpose Vehicles,即“多用途車型”)。當時公司為這臺車配備了數十項豪華配置,也在國際車展上收獲了不錯的反響。

    但最終,經過多番討論,它還是在上市前夕被忍痛砍掉了。因為在燃油車時代,空間大小與動力、安全性之間的“終極悖論”始終無法被攻克,產品始終不夠完美。

    隨著時間的推移,情況逐漸改變。在近些年的新能源浪潮下,吉利成立了專攻電動車的子公司極氪,后者“子承父業”,終于實現了長久以來的夙愿——在11月1日的極氪ZEEKR 009發布會上,極氪的掌舵人安聰慧不無自豪地向人們講述了這件往事,而他正是當年親手砍掉項目的人。

    是時候“把MPV劃分為兩個時代”了嗎?
    圖源:極氪官方微博

    01風起MPV

    “我們認為中國高端 MPV 市場,不應該被一臺很多年前設計的車一路霸榜?!痹跇O氪009的發布會上,CEO安聰慧如此說道,劍指曾經的高端MPV標準奠基者、傳奇車型豐田埃爾法。而此次發布會的宣傳文案同樣霸氣外露:“今天晚上這一個小時,將把MPV劃分為兩個時代?!?br>或許是得益于此前ZEEKR 001的成功,自從幾個月前曝光之后,關于極氪這第二款車的議論就始終沒有停止過。發布會當晚官方視頻號超26萬人的直播熱度,也彰顯了極氪品牌如今的號召力。
    此次發布的ZEEKR 009是純電豪華MPV,共有兩款車型,分別是搭載116度電池、CLTC續航702公里、售價49.9萬的WE版,和搭載140度麒麟電池、CLTC續航822公里、售價58.8萬的ME版。

    是時候“把MPV劃分為兩個時代”了嗎?
    圖源:極氪官方微博


    巧合的是,就在2天后的11月3日,別克旗下的高端旗艦MPV世紀CENTURY正式上市,售價在52.99萬元至68.99萬元,試圖延續GL8在MPV領域的霸主地位。
    其實不只是它們——近幾年,不少車企都推出了自家品牌的高端新能源MPV,例如:東風嵐圖夢想家、騰勢D9、廣汽傳祺M8等。另外,長城、蔚來和理想等車企也都有相關計劃。

    是時候“把MPV劃分為兩個時代”了嗎?


    MPV,這個固化多年的小眾細分市場重新彌漫起了硝煙。特別是新勢力們,似乎不約而同地將MPV看作它們的“品牌升級突破口”。
    那么,為什么是MPV?

    02 為什么是MPV?

    應該說,相較于轎車和SUV市場,MPV相對小眾了一些——從體量來看,它僅占整個汽車產業的5%左右。但也恰恰是因此,它成了汽車市場轉型時期一個“被遺忘的角落”,一片不大的“藍?!?。
    MPV,最初問世于美國,“重新定義”于歐洲,最后在日系車手中一舉確立了以豐田埃爾法為代表的高端MPV標準。它的特點是:在提供更大空間的同時,還兼顧了安靜與舒適度,因此通常被人們視作高端的象征,多用于商務接待。特別是最初進入中國時,MPV曾有過一段輝煌時期,1999年12月,第一輛別克GL8在上汽通用汽車浦東金橋基地下線,開啟了國內MPV的黃金時代,并由此奠定了別克長期以來在這一領域的霸主地位。
    然而,前幾年開始,這一市場又趨于停滯,數據顯示:國內MPV市場從2018年的169萬輛下降到了2020年的107萬輛,今年前9個月國內MPV累計銷售68.8萬輛,同比下降15.1%,總體態勢持續走跌。但另一方面,表面的危機可能隱藏著更大的機遇——盡管總體走跌,但MPV市場的新能源滲透率低,而且數據下滑主體集中在低端市場,中高端反而在逆勢擴張。像別克GL8,從2016年的8萬輛增長至2021年的17萬輛,銷量翻了一番。

    是時候“把MPV劃分為兩個時代”了嗎?
    圖源:別克官方微博



    所以,到底是中國消費者不需要MPV了?還是如今市場上的MPV已經不再滿足他們的需求了?目前看來,更可能是后者。這就給了那些希望進軍高端的新能源們一個機會。
    隨著新能源車上的三電系統取代了燃油汽車的老“三大件”,傳統燃油MPV在動力、安全與艙位空間之間的“終極悖論”和種種妥協都不復存在。
    極氪CEO安聰慧在發布會上一連串地提問:“為什么MPV都長一張“埃爾法的臉”?為什么MPV不能更安全?為什么MPV只有第二排最舒適,沒人敢談第三排?為什么MPV不能談操控?”極氪之所以敢在發布會上進行這些“靈魂拷問”,所倚仗的歸根結底是新能源相對于傳統燃油的優勢——
    比如,傳統的燃油MPV有比較大的引擎噪音,而純電MPV在這方面則會安靜很多;燃油MPV的結構決定了發動機、變速箱等部件都會和乘員艙搶空間,注定顧此失彼,而極氪在SEA 浩瀚智能進化體驗架構的加持下,車內的活動空間有了更好的利用率;至于安全問題,燃油車只能選擇提高材料規格,但那樣勢必會拉高成本,但對于純電MPV來說,電池組大大提升了側面防御能力,取消發動機和變速箱后,前艙也有了更多用來抵御正面碰撞的緩沖空間,再加上極氪009將第三排座椅與后門之間保持了相當的距離,大大提升了整車的安全性……

    是時候“把MPV劃分為兩個時代”了嗎?
    圖源:極氪官方微博



    總之,新能源MPV的確有其天然的優勢。在這個新能源群雄并起的時代,之前沒有被過多關注的MPV市場,或許到了霸主易位的時候了。

    03新王當立

    通常,當技術產生變革的時候,原有市場格局都會被打破重組,就像蘋果對諾基亞的取代。所以對包括MPV在內的整個汽車市場來說,新能源陣營的勝利無疑是大勢所趨。
    但具體到極氪來說,盡管性能出眾,但要想延續此前ZEEKR 001在獵裝轎跑領域的成功,會困難一些。一來001推出時市場中并沒有類似的車型,享受了窗口期紅利,但現在MPV市場已經比較熱鬧,009并沒有先發優勢;二來本身市場就小,新能源MPV的天花板恐怕也不會太高——我們已知的是,去年國內純電MPV銷量2.9萬輛,只相當于一些純電轎車或者SUV熱門車型的單月銷量。當然,最終形勢還是取決于產品的競爭力,如果產品真的足夠優秀,那能夠將天花板抬升多少也猶未可知。
    同時,有限的市場容量,似乎也揭示了這樣一個事實:對車企來說,拿下MPV市場,或許象征意義要大于實際利益——它承載了眾車企們“品牌向上”的愿景。
    低端車型起家的吉利,在品牌形象方面一直飽受困擾,極氪汽車肩上也承擔著提高集團品牌的重任。明年1月,極氪009就會開始交付。我們期待著它能夠改變長久以來的MPV格局。

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    上一篇 2022年11月14日 14:24
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